İngiltere elektrikli araçları şebekeye bağlamak istiyor

İngiltere hükümeti, elektrikli araçları "tekerlekli santrallere" dönüştürecek bir teknolojinin yaygınlaşması için üreticilere teşvik vermeyi değerlendiriyor. Sıfır emisyonlu araç (ZEV) zorunluluğu kapsamında yürütülen incelemede, araçtan şebekeye (V2G) teknolojisinin otomobillere eklenmesi halinde üreticilere kredi verilmesi seçeneği masada.

Cuma günü sona eren hükümet istişaresinde ayrıntıları verilen plana göre, V2G teknolojisi bulunan araç satan üretici bir "kredi" kazanacak. Bu kredi, üreticinin ZEV hedeflerini tutturamaması halinde ceza riskiyle karşılaşmadan fazladan bir benzinli araç satmasına imkân tanıyacak.

V2G teknolojisi, sürücülerin gece elektrik ucuzken otomatik şarj etmesini, ardından bunun bir kısmını talep yüksekken şebekeye satmasını sağlıyor. Aynı sistem sürücünün evini de besleyebiliyor (V2H).

Şebeke dengesi ve şarj altyapısı

Milyonlarca otomobilin elektrik geri gönderme kapasitesine sahip olması, fosil yakıtlardan yenilenebilir enerjiye geçişin en büyük sorunlarından birini çözebilir: rüzgâr ve güneş üretiminin talebin altına düştüğü durgun, bulutlu veya karanlık dönemlerde şebekenin nasıl dengeleneceği. Teknoloji henüz yaygın kullanılmıyor; yaygınlaşırsa şebeke üzerindeki yükü ve arz açığını kapatmak için pahalı gaz santrallerini devreye alma ihtiyacını azaltabilir. Ev bataryaları da aynı işi görüyor.

V2G gerektirmeyen akıllı şarj tarifeleri ise ters yöndeki soruna yardımcı oluyor: elektrik fazla ve ucuzken araç sahiplerini şarja teşvik ederek yenilenebilir üreticilere üretimi durdurma ödemesi yapılmasını azaltıyor.

Kredi eleştirisi: "Fayda sürücülere gitmeli"

Kampanya grupları, ZEV teşviklerinin üreticilerin önümüzdeki yıllarda daha fazla kirletici benzinli model satmasına yol açabileceği uyarısını yapıyor. Hükümet ayrıca ZEV zorunluluğu kapsamındaki elektrikli araç satış hedeflerini düşürmeye hazırlanıyor. Çevre grupları, değişikliklerin 2050'ye kadar atmosfere ek 147 milyon ton karbon salımı anlamına gelebileceğini öngörüyor.

Elektrikli otomobile geçişi izleyen düşünce kuruluşu New AutoMotive'in icra direktörü Ben Nelmes, V2G'nin heyecan verici bir teknoloji olduğunu ancak üreticilerin yalnızca teknolojiyi gerçekten kullanmaları halinde ödüllendirilmesi gerektiğini söyledi. Nelmes, önerilere göre her biri yaklaşık 4 bin sterlin değerinde bir, hatta iki ek kredinin, birkaç yüz sterlinlik bir donanım için üreticilere araç başına binlerce sterlin kazandıracağını belirtti. Sürücülerin çoğunun bu teknolojiyi kullanmak için gereken pahalı şarj cihazına sahip olmadığını vurgulayan Nelmes, "V2G'den faydalananların otomobil üreticilerinin hissedarları değil sürücüler ve fatura ödeyenler olması" gerektiğini kaydetti.

Bazı sürücüler elektriklerini hâlihazırda İngiltere'de Octopus Energy, Fransa'da Renault ve Almanya'da BMW gibi şirketler aracılığıyla şebekeye satıyor. Octopus Energy, hizmet sayesinde sürücülerin yılda 620 sterlin tasarruf edebileceğini savunuyor.

Sürücüleri temsil eden Electric Vehicle Association England'ın icra direktörü Vicky Edmonds, İngiltere'de milyonlarca elektrikli araç sürücüsü bulunduğunu ancak yalnızca küçük bir bölümünün V2G veya depolama teknolojilerini kullandığını söyledi. Edmonds, tüketicilerin hâlâ aracın maliyeti, şarj masrafı ve elektrikli aracın günlük ihtiyaçları karşılayıp karşılamadığı gibi daha acil sorularla uğraştığını belirtti. Edmonds, "Henüz sürücüler tarafından gerçek dünyada geniş ölçekte denenmemiş bir teknoloji için üreticilere daha az elektrikli araç satmalarına imkân veren kredi vermek için çok erken" dedi.

Büyük Britanya'nın şebekesini dengeleyen Ulusal Enerji Sistemi Operatörü'ne (Neso) göre teknoloji yaygınlaşırsa V2G'li araçların sağladığı elektrik 2030'a kadar talep üzerine 1,2 gigavat güç sunabilen bir santralin eşdeğerine ulaşabilir. Neso, bunun 2050'ye kadar 41 gigavata çıkabileceğini, yani zirve enerji talebinin dörtte birinden fazlasını karşılamaya yetebileceğini öngörüyor.