F1'de 2030 için daha basit ve ucuz hibrit V8 motorlar önerildi

Formula 1'in bir sonraki motor kurallarında, mevcut kurallara göre daha basit ve daha az maliyetli V8 turbo hibrit motorların kullanılması planlanıyor. F1'in yönetim organı FIA'nın (Uluslararası Otomobil Federasyonu) F1'deki altı üreticiye gönderdiği öneri belgesi, 2030 veya 2031'de yürürlüğe girecek motorlara ilişkin tartışmaların çerçevesini çiziyor. BBC Sport'a konuşan F1 içindeki birden fazla kaynak, belgenin ayrıntılarını paylaştı.

Öneri, bireysel motor üreticileriyle yapılan ilk görüşmelerin ardından geldi. Plan, daha ucuz, daha hafif, daha basit ve daha etkileyici ses çıkaran motorları öngörüyor. Ancak FIA, başlangıçta önerdiği doğal emişli (turbosuz) motorlara dönüş fikrinden uzaklaşmış durumda.

Yeni kuralların hedefleri ve motor özellikleri

Yeni kuralların belirtilen amacı, daha hafif ve daha tepkisel araçlar, sürücü becerisine daha fazla vurgu, ilgili teknolojiler, maliyet azaltımı, yeni üreticilerin F1'e girişini kolaylaştırmak ve sporun emisyon azaltma taahhüdünü sürdürmek. Bu hedefler, bu yıl kullanıma giren yeni motorların karmaşıklığı ve tasarımlarının F1'in en iyi virajlarından bazılarında sürüş zorluğunu azaltması nedeniyle gelen eleştirilerin ardından belirlendi.

Şu anda F1'de kullanılan motorlar 1.6 litrelik V6 turbo olup, içten yanmalı motor ile elektrikli bileşenler arasında yüzde 53-47'lik bir güç dağılımına sahip. Bu oran 2028'e kadar iki aşamada yüzde 60-40'a çıkarılacak. FIA belgesi, 2-2,3 litre hacimli, daha düşük turbo basıncıyla çalışan daha küçük bir turbo ve daha az güçlü bir hibrit sisteme sahip bir V8 motor öneriyor. Elektrik motorunun geri kazanım kapasitesi mevcut 350 kW yerine 200 kW olacak. Bu gücün 100 kW'ı (134 beygir) her zaman kullanılabilir olacak, diğer 100 kW ise geçiş veya sollama modu için ayrılacak. Toplam gücün yaklaşık 900 beygir civarındaki geri kalanı içten yanmalı motor tarafından sağlanacak.

F1 tamamen sürdürülebilir yakıtlara devam edecek, ancak bu yakıtlarla ilgili gerekliliklerin daha az karmaşık ve dolayısıyla çok daha ucuz üretilmesi hedefleniyor. Araçların toplam ağırlığından 80 kg azaltılması amaçlanıyor.

Üreticilerin tutumu ve maliyet sınırı

Öneri, FIA'nın doğal emişli motorlar konusundaki önceki tutumunu değiştiriyor. FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, geçen yılın başında V10 motorlara dönüş önerisinde bulunmuş, daha yakın zamanda ise V8 motorları desteklemişti. Turbo eklenmesi, motorların yol araçlarıyla ilgili olması ihtiyacını karşılamanın yanı sıra verimliliği artırıyor ve saf doğal emişli bir motora göre daha az yakıt gerektiriyor.

Yeni motor mimarisine ilişkin önerinin temel çerçevesinin tüm üreticiler tarafından temel olarak kabul edilebilir olduğu belirtiliyor. Ancak kuralların işleyişine dair ayrıntıların tartışılması gerekecek. Belge, yeni kural seti için iki olası yol ortaya koyuyor. Bunlardan biri, gerekli uyarlamayı en aza indirmeyi amaçlıyor; örneğin, mevcut 1.6 litrelik bloklara iki silindir eklenerek ve turbo ile MGU-K (hibrit motor) boyutları küçültülerek 2,1 litrelik bir V8 üretilebilir. Diğer seçenek ise daha tartışmalı: bir dış üreticinin yüksek düzeyde standartlaştırılmış bir temel güç ünitesi tasarlayıp tedarik etmesi ve üreticilerin buna bir miktar kişiselleştirme ekleyebilmesi. Ancak kaynaklar, tüm üreticilerin kendi güç ünitelerini tasarlayıp üretmek ve motorların performans farklılaştırıcı olmaya devam etmesini istediklerini söylüyor.

Şu anda F1 takımlarına motor tedarik eden şirketler Mercedes, Ferrari, Audi, Honda ve Red Bull. Bu yıl kendi takımıyla F1'e giren Cadillac da yeni kurallara göre motor üretmeyi planlıyor. Belge, motor bütçe sınırının mevcut yıllık 190 milyon dolardan (143 milyon sterlin) yüzde 50 azaltılmasını öneriyor. Ancak bunun tartışmalar için bir başlangıç noktası olduğu ve yeni rakama geçişte takımların iş gücü üzerindeki etkisini yönetebilmesi için uygun bir geçiş yolu sağlanması konusunda endişeler bulunduğu belirtiliyor.

Mevcut F1 sözleşmeleri FIA, takımlar ve ticari hak sahibini yalnızca 2030'a kadar bağlıyor. Ben Sulayem daha önce 2031'de kendi kurallarını tek taraflı olarak uygulamakla tehdit etmişti. Bu tehdit geri çekilmiş görünüyor ve süreç şu ana kadar işbirliği ruhu içinde ilerledi. FIA sözcüsü belge hakkında yorum yapmayı reddederek, Ben Sulayem'in Instagram hesabında yeni kuralların amaç ve hedeflerini özetleyen bir gönderiye işaret etti. Bu gönderide turbo veya hibrit teknolojiden söz edilmiyor. Önümüzdeki haftalarda yapılacak görüşmelerin, Aralık ayında FIA Dünya Konseyi'ne sunulabilecek bir öneriyle sonuçlanması hedefleniyor.