Volkswagen, Ford ve Tesla aküleri Endonezya'da ormansızlaşma ile ilişkilendirildi

Bir analiz, Volkswagen, Ford ve Tesla gibi elektrikli otomobil üreticilerinin akülerinde kullanılan nikelin, Endonezya'nın Sulawesi bölgesindeki ormanların yok olmasıyla bağlantılı olduğunu ortaya koydu. Adı geçen bölge, dünyanın en büyük nikel rezervlerini barındırıyor ve yerli Tolaki halkının yaşam alanı olarak biliniyor.

Nikel, otomobil akülerinin katotlarında yaygın olarak kullanılıyor; çünkü enerji yoğunluğunu artırıyor ve menzili uzatıyor.

Son iki yıla ait şirket açıklamaları ve ticaret akışları, otomotiv devlerinin akü tedarik zincirlerindeki madenlerin Sulawesi'deki ağaç kaybıyla ilişkili olduğunu gösteriyor. Cahaya ve Hengjaya madenlerinden çıkan cevherin, bölgesel izabe tesisleri ve Çinli Zhejiang Huayou Cobalt şirketine ait işleme tesisleri üzerinden takip edildiği belirtiliyor. Huayou, dünyanın en büyük akü üreticisi CATL'e katot sağlayan bir üretici olarak biliniyor.

Tedarik zinciri nasıl işliyor?

Şirket raporları ve ticaret verileri, Huayou'dan Polonya üzerinden Güney Koreli LG grubuna uzanan ayrı bir güzergâha işaret ediyor. LG de önde gelen otomobil üreticilerine akü ürünleri tedarik ediyor.

Uydu analizleri, söz konusu madenlerin nikel açısından zengin topraklarda birincil yağmur ormanlarının geniş çapta yok olmasına yol açtığını gösteriyor. Bu topraklar yerli Tolaki halkına ait.

Tolaki büyüklerinden Wadimula, 21 bin hektarlık Cahaya maden sahasının kenarında yaşadığını belirterek ormanın kendileri için yaşam kaynağı olduğunu söyledi.

Elektrikli araçlar, fosil yakıtlı motorlara kıyasla çevreye daha az zarar veriyor. Ancak Batılı otomobil üreticileri, Afrika, Asya ve Güney Amerika'dan gelen kritik minerallerle üretilen akülerin tedarik zincirini temizlemekte zorlanıyor.

Çevre grupları, malzeme ihtiyacı yüksek SUV araçların yaygınlaşmasının madencilik hacmini artırarak tahribatı daha da kötüleştirdiği uyarısında bulunuyor.

İki maden sahasından çıkarılan cevher, Endonezya'nın doğu kıyısındaki Morowali'deki bir sanayi kompleksinde bulunan nikel izabe tesisine gönderiliyor. Tesis, Huayou'nun yerel iştiraki tarafından işletiliyor. Burada limonit, akü katotlarının yapımında kullanılan temel hammadde olan karışık hidroksit çökeltisine dönüştürülüyor.

2024'te Morowali tesisinden Çin limanlarına 606 milyon dolar değerinde karışık hidroksit çökeltisi sevk edildi. 2025'te ise 470 milyon dolar değerinde ek sevkiyat yapıldı. İşlenmiş cevher, karayoluyla Şanghay yakınlarındaki Quzhou ve Vietnam sınırı yakınındaki Yulin'deki Huayou katot üretim tesislerine taşındı.

Kamuya açık dosyalar, Huayou'dan CATL'e yapılan satışların belirli hacimlerini veya zamanlamasını açıklamıyor. Bu bilgiler, belirli cevher sevkiyatlarını doğrudan otomobil akülerine bağlamak için gerekli olurdu. Ancak Huayou, 2024'te Şanghay Menkul Kıymetler Borsası'nın düzenleyici soruşturmasına yanıt olarak CATL'e grup düzeyinde tedarik yaptığını doğruladı. Huayou'nun alt iştiraki Chengdu B&M de CATL'e "büyük miktarlarda" tedarik sağladığını teyit etti.

Voxeurop ve diğer Avrupalı medya ortaklarıyla yürütülen soruşturma, Sulawesi'deki madenlerden ve rafinerilerden Çin'e yapılan sevkiyatların izini sürdü. Ardından Huayou katot ve CATL akü fabrikalarından ABD ve Avrupa'daki otomobil üreticilerinin montaj hatlarına uzanan güzergâh takip edildi.

Örneğin ticaret platformu Volza'nın verilerine göre Volkswagen'in Braunschweig tesisine Ekim 2024'te yaklaşık 390 bin dolar değerinde 24 ton hücre modülü sevk edildi.