Sainz: F1'in yazılım hatası kendini sorgulamalı

Williams pilotu Carlos Sainz, Malezya'da düzenlenen Bahreyn Grand Prix'sinde yaşanan ve yarış öncesinde birçok aracın hareket etmesini engelleyen yazılım hatalarının ardından Formula 1'in kendisini ciddi şekilde sorgulaması gerektiğini belirtti.

Yarış öncesi ısınma turlarında, yağmurlu hava motor haritasına ilişkin yazılımdaki bir hata nedeniyle bazı araçlar hareket etmekte zorlandı. Yarış başlangıcı iptal edildi, yeni bir yazılım kodu yayınlandı ve yarış planlanandan yaklaşık bir buçuk saat gecikmeyle başlayabildi.

Grand Prix Pilotları Birliği (GPDA) yönetim kurulu üyesi olan Sainz, "Kurallar sürücüler, takımlar, güç üniteleri ve üreticiler için son derece karmaşık. Beş yıl önce bu yönde ilerlemeye kim karar verdi?" dedi.

İspanyol pilot, "Bir spor ve kural seti olarak elimizdekiyle en iyisini yapıyoruz. FIA (Uluslararası Otomobil Federasyonu) ve F1 de ellerinden gelenin en iyisini yapıyor. Ancak dört beş yıl önce alınan karar açıkça yanlıştı. Bunu bir spor olarak öğrenip aynı hataları bir daha yapmamalıyız" ifadelerini kullandı.

FIA olayla ilgili kapsamlı bir inceleme başlattı. Sorunun, bu yıl yağmurlu koşullarda çok az sürüş yapılması ve hatayı tetikleyen özel koşulların daha önce ortaya çıkmaması nedeniyle meydana geldiği belirtildi.

Motor kuralları tartışması

Sainz'in sözleri, bu yıl yürürlüğe giren ve içten yanmalı motor ile elektrik gücü arasında neredeyse yüzde 50-50 dağılım öngören yeni motor kurallarına ilişkin tartışmalara işaret ediyor.

Motorlar temelde enerji açlığı çekiyor. Bu durum pilotların araçların beklenmedik davrandığını hissetmesine yol açarken, sürücü becerisinin etkisini de azalttı. Tam güçte yaklaşık 1.000 beygir gücü üreten motorlar, bataryalar tükendiğinde yalnızca 540 beygir gücü sağlıyor.

Yönetmeliklerin düzenlenme biçimi nedeniyle bataryalar tur başına birkaç kez tamamen boşalıp yeniden şarj oluyor. Ortaya çıkan sorunları hafifletmek için motor operasyonlarına ilişkin bir dizi karmaşık kısıtlama getirildi. Bunlardan biri Malezya'daki sorunu tetikleyen kural: Yağmurlu havada toplam elektrik gücü 350 kW'tan (470 beygir) 250 kW'a (335 beygir) düşürülüyor.

Kuralların tuhaflıklarından biri de araçların düzlük sonlarında bataryalarını şarj etmek için yavaşlaması. İki kez dünya şampiyonu Fernando Alonso'nun "aracın şarj istasyonları" olarak tanımladığı hızlı virajlar bu nedenle etkisini yitiriyor.

Yüzde 50-50 dağılım kararı, yol otomobili üreticilerinin elektrikli araçlara yöneldiği bir dönemde, beş altı yıl önce alınmıştı. Kurallar Audi ve Ford'u F1'e çekmeyi, Honda'nın ise çekilme planını tersine çevirmeyi başardı. Ancak takımlar, en azından 2023'ten bu yana FIA'yı enerji yönetimi konusunda sorunlar yaşanacağı konusunda uyarıyordu.

2028'e kadar içten yanmalı motor lehine enerji dağılımı yüzde 60-40 olacak şekilde iki aşamada değişecek. F1 yöneticileri ve motor tedarikçileri, hiç enerji açlığı çekmeyen güç üniteleri getirecek yeni bir motor formülü üzerinde çalışıyor. FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem başlangıçta hibritsiz, doğal emişli V8 motorları savunmuştu. Şu anki en olası çözüm ise yüzde 15-25 elektrik gücü kullanan turbo V8, bu güç ağırlıklı olarak basit bir geçiş sistemi olarak kullanılacak.